Har bir chavandoz tezroq borishni xohlaydi va agar siz mavjud velosipedingizda ko'proq quvvat yoki eng yuqori tezlikni topsangiz; Bu ham ko'p pul sarflamasdan, kim buni xohlamaydi? Ko'proq quvvat yoki yuqori tezlikka yechim zanjir/tishli to'plamdir. Siz o'zgartirishdan oldin hisoblashingiz mumkin bo'lgan aniq foizni olishingiz mumkin.
Orqa tishli tishli kichikroq bo'lsa, tezroq harakat qilasizmi?
Kichikroq oldingi tishli tishli nima qiladi?
Kattaroq tishli tishli tezlikni oshiradimi?
Bizga bu so'rovlar shunchalik ko'p bo'lganki, biz bu haqda batafsil qo'llanma yozishga qaror qildik.
Keling, ushbu sehrli yangilanish qanday ishlashini ko'rib chiqaylik.
Agar siz tishli chiziq va tezlashtirish/tezlik o'rtasidagi bog'liqlikni qidirsangiz va tafsilotlarga sho'ng'ishni xohlamasangiz, bu siz uchun:
Kattaroq orqa tishli/kichikroq oldingi tishli tishli tezlikni oshiradi, lekin yuqori tezlikni pasaytiradi.
Kichikroq orqa tishli/kattaroq oldingi tishli tishli tezlanishni kamaytiradi, lekin eng yuqori tezlikni oshiradi.
Bu shunday oddiy. Hech qanday taxmin yo'q. Endi Sprocketsni batafsil ko'rib chiqamiz:
Bozorda to'g'ridan-to'g'ri bozordan keyingi ECU dan (yonilg'i quyish moslamasi bo'lgan mototsikllar uchun), kattaroq karbüratörlerden havo filtrlarigacha va boshqa ko'plab variantlar mavjud. Barcha * da'volar * yonilg'i tejamkorligida yoki boshqa jazosiz ko'proq quvvatni ta'minlaydi. Bugun biz siz xohlagan narsani taqdim etadigan shunday modlarni ko'rib chiqmoqchimiz. Qancha foyda olishingiz haqida hech qanday taxmin yo'q. Bu oddiy matematika.
Sprockets: bu nima?
Keling, avval tishli tishli chiziqlar nima ekanligini tushunib olaylik. Tishli tishli g'ildirak bo'lib, uning tishlari zanjirning bo'g'inlari bilan bog'lanadi. Zanjirli qo'zg'alish tizimiga ega har qanday mototsiklda ikkita tishli va ikkala tishli zanjirni bog'laydigan zanjir mavjud. Old g'ildirakdagi kichigi "Haydovchi" deb ataladi, orqa g'ildirakdagi kattasi esa "Driven" tishli deb ataladi.
Transmissiya chiqish mili oldingi tishli tishli (haydovchi) bilan ulanadi va uni aylantiradi. Old tishli zanjir va orqa tishli zanjir orqali quvvatni orqa g'ildirakka uzatadi. Shunday qilib, asosan, bu ikki tishli tishli dvigatelning orqa g'ildiragiga o'tish usulini belgilaydi.
Men qanday foyda haqida gapiryapman?
Ikki tishli tishli tezlashtirishni yaxshilash yoki eng yuqori tezlikni oshirish uchun ajoyib imkoniyat beradi. Fizika qonunlariga ko'ra, bu ikki o'zgaruvchidan birini oshirish ikkinchisining kamayishiga olib keladi (bu haqda keyinroq).
Sprocketing nima?
Mototsiklning tishli tishli nisbatini o'zgartirish tishli zanjirni o'zgartirish deb nomlanadi. Endi har qanday o'zgarish orqali qancha daromad olishingiz mumkinligini qanday bilasiz? Bu shunchaki formula.
Sprocketing nazariyasi:
Buni soddalashtirish uchun old tishli tishli tishli 1 ta va orqa tishli tishli 2 ta tishi bo'lgan velosipedni ko'rib chiqaylik. Ikki tishli tishli zanjir bilan bog'langanligi sababli, orqa tishli tishli har bir aylanishi uchun oldingi tishli 2 aylanishni amalga oshiradi. (Buni qo'yishning yana bir usuli - oldingi tishli tishli 1 marta aylanish, orqa tomon yarim aylanishni amalga oshiradi)
Aytaylik, men tezlashtirishni oshirmoqchiman. Men orqa tishli tishli o'lchamini oshirishim yoki oldingi tishli tishli o'lchamini kamaytirishim mumkin. Aytaylik, biz orqa tishlar sonini 2 taga (2 tishdan 4 tishgacha) oshirishga qaror qildik.
O'zgartirilgandan so'ng, orqa tishli tishli har bir aylanishi uchun oldingi 4 ta aylanishni amalga oshiradi (stokni o'rnatishning 2 aylanishiga nisbatan). Aksincha, oldingi tishli tishli 1 aylanish orqa tishli tishli 1/4=0.25 aylanishga olib kelishini bildiradi. Endi bu qanday qilib tezlashuvning oshishiga olib kelishi mumkin?
Orqa tishli tishli tishlar sonining ko'payishi tufayli orqa tishli tishli tishlarning umumiy diametri oshdi. Zanjir tishli tirgaklarning chetiga o'rnatilganda, orqa tishli tishli o'rtadan (orqa g'ildirak o'qi markazi) orqa tishli tishli chetiga qadar uzunlik ortadi (qanchalik o'sish tishlar sonining ko'payishiga bog'liq). Uzunlikning o'sishi tufayli uning oladigan kaldıraç mutanosib ravishda oshadi. Siz yuk mashinasi haydovchilarini yuk mashinalarining g'ildiraklaridan murvatlarni olib tashlash uchun uzun tutqichlardan foydalangan holda ko'rgan bo'lsangiz kerak. Nega? Momentni oshirish uchun ular qo'llanilishi mumkin. Xuddi shu printsip bu erda ham qo'llaniladi.
Ushbu modning ikkinchi ta'siri - Orqa tishli g'ildirak g'ildiragiga o'rnatilganligi sababli, bu orqa g'ildirak ham ({0}}.5-0.25 =) 0,25 ga kam bo'lishini anglatadi. o'zgarishlardan keyin aylanishlar. Bundan tashqari, har bir vitesdagi eng yuqori tezlik pasayadi, degan ma'noni anglatadi.
Yoqilg'i samaradorligi haqida nima deyish mumkin?
Oldingi misoldan davom etaylik. Tezlikni doimiy (orqa g'ildirakning bir xil aylanish tezligi) deb hisoblasak, oldingi tishli tishli tishli ikki baravar tez aylanmoqda, ya'ni men oldingisiga qaraganda yuqoriroq aylanish tezligida harakatlanaman. Yuqori aylanish tezligi bir xil tezlikni saqlash uchun ko'proq yoqilg'i sarflanishini anglatadi. Bu yoqilg'i samaradorligining pasayishiga olib keladi.
Yuqori aylanish tezligi, shuningdek, kundalik qatnov paytida (past aylanish tezligida haydash) quvvat diapazoniga yaqinroq bo'lishni anglatadi, bu bizni past darajadagi momentni yaxshilagandek his qiladi. Ammo gap shundaki, dvigatel hali ham avvalgidek bir xil miqdordagi moment/kuch ishlab chiqarmoqda. Dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan moment/quvvatning ortishi kuzatilmaydi. Vites nisbatini o'zgartirish orqali biz orqa g'ildirak tomonidan tushiriladigan momentni oshirdik.
